日前，乘联分会发布的最新数据线路，本年 3 月，宇宙乘用车市集零卖量共计 194 万辆，同比增长 14.4%，环比增长 40.2%，本年以来累计零卖 512.7 万辆热热撸，同比增长 6%。

图片开首：乘联分会

乘联分会布告长崔东树指出，近几年国内车市零卖呈现前低后高的走势，本年 3 月零卖仅稍低于 2018 年 3 月 198 万的最高水平，处于积年 3 月零卖历史高位。由于国度双新政策的推进，价钱战相对和缓，行业内卷现象改善，本年 3 月的同比零卖增速为近 10 年最高，扭转了近 10 年 3 月零卖增速偏低的特征。

自主品牌，狂揽 63% 份额

3 月，自主品牌推崇依旧出色。

乘联分会数据线路，该月，自主品牌零卖销量达到了 122 万辆，同比增长 31%，环比增长 33%，如斯强健的增长势头，彰显了自主品牌的强健活力和浩大后劲。凭借这一收成，自主品牌在国内零卖市集的份额达到 62.7%，尽管相较于 2 月略有回落，但与客岁同期比较，仍竣事了 7.7 个百分点的增长。

从 1-3 月的举座情况来看，自主品牌零卖市集份额也来到了 63%，较客岁同期增长 7.9 个百分点，进一步巩固了其在市荟萃的主导地位。

主流搭伙品牌莫得不时同环比双双下滑的局面，该月零卖量为 48 万辆，环比增长 45%，不外同比仍有小幅下滑。几人人数份额仍不才滑，其中德系品牌零卖份额 17%，同比下落 3.6 个百分点；日系品牌零卖份额 12.2%，同比下落 1.5 个百分点；好意思系品牌市集零卖份额 6.8%，同比下落 1.4 个百分点。

聚焦豪华车板块，该月豪华车零卖 25 万辆，同比下落 7%，环比增长 68%，该月零卖份额为 12.9%，同比下落 3 个百分点。

从市集份额的对比中不错清澈地看到，自主品牌仍然是乘用车市集的皆备主力，再次彰显了传统自主企业的新能源转型顺利。乘联分会指出，自主品牌在新能源市集和出口市集赢得了显明增量，头部传统车企转型升级推崇优异，比亚迪汽车、吉祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额擢升显明。

数据线路，3 月国内零卖中，自主品牌中的新能源车渗入率高达 72%，豪华车中的新能源车渗入率为 35%，而主流搭伙品牌中的新能源车渗入率则仅有 6%。

从月度新能源车国内零卖份额看，3 月主流自主品牌新能源车零卖份额高达 71.5%，同比加多 1.3 个百分点；搭伙品牌新能源车份额 2.8%，同比下落 2.3 个百分点；新势力份额 17.1%，同比增长 3 个百分点；特斯拉份额 7.5%，同比下落 1.2 个点。

不错说，自主品牌在新能源车限度的先发上风正在厚重滚动为全面的市集竞争力。比亚迪、吉祥、奇瑞等传统自主品牌通过快速布局新能源车型，顺利霸占了市集先机。与此同期，新势力品牌也在加快崛起，进一步推进了自主品牌在新能源限度的份额增长。

图片开首：比亚迪官方海报截图

比较之下，搭伙品牌在新能源车限度的推崇显明滞后，市集份额抓续下滑，反应出其在新能源转型中的计谋迟简陋本领储备不及。

豪华车市集天然在以前凭借品牌溢价和本领上风占据了一定市集份额，但在新能源车限度的渗入率较低，濒临自主高端品牌和新能源新势力的双重冲击，市集竞争压力日益加重。

按此趋势，2025 年或将成为自主品牌加快重构竞争样式的伏击之年。据盖世汽车接头院最新预测，2025 年自主品牌市集份额讨论将达到 72.5%，而比亚迪、奇瑞、吉祥讨论将为 2025 年车市孝敬 188 万销量增量。

新能源车，渗入率回升至 51%

据乘联分会数据，3 月新能源乘用车市集零卖 99.1 万辆，同比增长 38%，环比增长 45%，1-3 月累计零卖 242 万辆，同比增长 36.4%。

聚焦单月来看，3 月新能源车在国内总体乘用车的零卖渗入率 51.1%，较客岁同期擢升 8.7 个百分点。

业界周知，2024 年 7 月，新能源车国内零卖渗入率初次冲破 50% 大关，尔后勾通 5 个月保抓在 50% 以上，不外在随后的 3 个月中，由于春节等要素影响（春节前后是县乡市集购车岑岭期，新购需求较大，燃油车占比偏高），对应渗入率低于 50%。

如今，时隔 3 个月后，新能源车国内零卖渗入率再行回到 50% 以上，无疑彰显了新能源汽车市集的发展韧性。

崔东树暗示，新能源车国内零卖渗入率回升到 51.1%，呈现出由报废更新、以旧换新一样新能源免征购置税等普惠托底配景下的新能源强势增长。

据悉，抑制 3 月 24 日，宇宙汽车以旧换新请求量整个进步 150 万份。这一数据不仅反应了破钞者对新能源汽车的锋利需求，也体现了政府推进汽车破钞升级、促进节能减排的政策导向。跟着更多破钞者聘用以旧换新，新能源汽车市集有望迎来更大的发展空间。

盖世汽车还瞩目到，3 月新能源乘用车出口量同环比双双上升。这一增长趋势标明，中国新能源汽车产业在国际市集上的竞争力正在约束擢升。

具体来看，该月我国新能源乘用车出口 14.3 万辆，同比增长 6.4%，环比增长 21.2%，占乘用车出口 36.6%，较客岁同期增长 4.9 个百分点。其中，纯电动占比新能源出口的 62%（客岁同期 83%），天然占比有所下落，但依然新能源出口的主力军。算作核胆寒点的 A00+A0 级纯电动车出口占新能源出口的 33%（客岁同期 37%），天然占比略有下落，但仍保抓着较高的出涎水平。

聚焦车企，新能源乘用车出口推崇优秀的仍然是比亚迪，该月其出口量达到了 67，307 辆，线路出强健的市集竞争力。随后是奇瑞汽车，该月其新能源乘用车出口量为 16，376 辆，也推崇不俗。奇瑞汽车通过约束推出相宜国际市集需求的新能源车型，厚重擢升了其在国际市集上的着名度和影响力。此外，吉祥汽车、上汽乘用车等也在新能源乘用车出口方面有着较为隆起的推崇。

图片开首：比亚迪

值得瞩倡导是，此前特斯拉中国大多排在前两位，但近两月其排位出现下滑，在 3 月，其新能源乘用车出口量仅 4，701 辆，与此前推崇存较大差距，这可能与国际政策变动、需求疲软、市集竞争加重等要素关系。

4月车市，有望老成增长

追想本年头的乘用车市集推崇，1 月受多伏击素影响出现阶段性遇冷，但跟着春节假期后社会经济行径全面复原，2 月产销数据强势反弹，3 月市集进一步记忆常态化破钞节律，正如崔东树所说，2-3 月（乘用车）的轮廓零卖推崇很优秀。

而在此背后，盖世汽车瞩目到，在 3 月，国度以促破钞为主要方针，安排了 3，000 亿元的超永久绝顶国债支抓破钞品以旧换新，这无疑对乘用车市集组成强有劲的相沿。

在国度促破钞政策推进下，好多省市出台并厚重落实了相应促破钞政策，一样车展、主机厂厂补加码等线下行径的全面驱动，3 月车市开局走势致密。

且跟着节前的燃油车破钞潮转为节后的新能源破钞潮，新能源渗入率抓续擢升，新能源车成为春季乘用车市集复原的主要驱能源。

瞻望 4 月车市走势，相聚乘联分会分析，多厚利好要素相沿下，乘用车市集有望延续老成增长态势。

一方面，从责任日数目来看，4 月份共有 22 个责任日，与客岁同期抓平，这成心于车市产销老成增长。

另一方面，2024 年春季的价钱战带来 2-3 月的市集严重低迷，跟着 2024 年报废更新政策在 4 月 24 日落地实行，客岁 4 月后的车市厚重复原增长，本年 4 月仍有一定低基数的促进成果。

再一方面，在国度促破钞和多省市对应的促破钞政策的推进下，春季车展线下行径将全面活跃市集腻烦并将加快聚拢东说念主气。

"这次上海车展的定期举办以及围绕着上海车展宣发期内的车型发布行径，一样各地促破钞政策的实行，必将成为推进国内汽车破钞的催化剂和触发点。"崔东树如斯暗示。

另外，本年"五一"的 5 天长假是驾车出游的好时机，近两年的自驾游抓续火爆，高阶援手驾驶加抓下的自驾游体验更好。近期新产物通过增配不涨价的形势来增强性价比，这也使出游破钞会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。

此外，乘联分会还指出，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多量加关税的浩大外部变盘压力，消顾虑态也受到一定的影响。但国度早有促进内需的政策导向，因此咱们的发展靠"内、外需"共同推进的趋势日益显明，乘用车市集稳内需的成果也将抓续体现。

而聚焦出口层面，该机构以为，中国汽车出口好意思国占比一丁点儿，尤其是自主品牌完全莫得在好意思国销售，因此中国分娩的自主品牌汽车不会受到好意思国加关税的影响。

天然其也指出热热撸，本轮关税调遣或会在短期内影响中国品牌在国际部分基地的投产开拓布局，但畴昔专家化计谋中的中国汽车是具有发展空间的，"跟着一带通盘和专家南边国度市集的互助力度加深，咱们要发展当地有需求的乘用车品类，尤其是要饱读舞新能源车在当地的制造和普及，同期针对燃油车的需求，隆起我国的产业上风，竣事专家市集的燃油车节能减排。"